在2013年9月，苹果公司推出了iPhone 5S，这款设备不仅延续了其在智能手机领域的强劲势头，新增的金色版本也广受欢迎，被冠以“土豪金”的昵称。
到了2026年9月，特斯拉同样发布了一款“土豪金”产品——并非Space Phone，而是专为Robotaxi设计的无人驾驶电动车Cybercab。
“土豪金”Robotaxi登场！｜图片来源：极客公园
尽管特斯拉并非无人驾驶车领域的首创者，但它彻底取消了方向盘、加速踏板、刹车踏板以及后视镜，凭借第一性原理打造Robotaxi车型，显然再次引领了行业趋势。尤其值得注意的是，这款Cybercab已在美国得克萨斯州奥斯汀正式投入运营。
尽管尚不清楚特斯拉的FSD何时进入中国市场，但不到两周时间，极客公园便在国内亲身体验了Cybercab，切实感受了马斯克描绘的“新愿景”。
01 金色“融合体”
在北京蟹岛特斯拉交付中心的大厅内，团队搭建了一个简易摄影棚。伴随着轮胎与地面的摩擦声，极客公园见到了那台金色Cybercab。
或许是因为看过太多Cybercab的视频，初次见到它时并未感到特别惊艳。毕竟，这是一台4.4米长的双座小型车，但金色涂装使其从众多新能源车中脱颖而出。
Cybercab颇具“融合体”风格｜图片来源：极客公园
Cybercab的外观像是一个融合体：车头部分与焕新版Model系列相似，尤其是封闭式前脸和中央贯穿式灯带；而从中部到尾部，一道斜向下的平直溜背设计则让人联想到它的“大哥”Cybertruck，配合中间的腰线，凸显了Cybercab的硬朗风格。
前脸圆润如Model，尾部硬朗似Cybertruck｜图片来源：极客公园
尽管外观低调，Cybercab的车门开启方式却十分高调。采用蝴蝶门设计，按下车内按钮后，车门斜向上开启，让人感觉仿佛置身超级跑车而非网约车。
Cybercab的蝴蝶门极具视觉冲击力｜图片来源：极客公园
毫不夸张地说，Cybercab的车门开启方式甚至比Model X的鸥翼门更酷。当然，这种设计也兼具实用功能，后文将详述。
此外，Cybercab外观的一个有趣之处在于，没有后视镜的车辆反而更显本质——任何设计精美的后视镜对车辆而言都是多余，这也解释了为什么无后视镜的Cybercab看起来更为自然。
Cybercab的金色轮毂｜图片来源：极客公园
另一个令人惊讶的点是，这款无人驾驶电动车后部设计了一个竖向长方形后备箱，空间相当宽敞。得益于掀背结构，乘客可以轻松放入大件物品，如小型自行车或轮椅。
据资料显示，为在4.4米车长内实现双人座舱和大后备箱，Cybercab采用了前驱布局，这与现售Model系列的后驱设计截然不同。
回到“土豪金”配色，特斯拉官方表示，这一车漆与汽车组件制造同步完成，不仅更高效环保，还提升了防刮蹭能力。毕竟，作为公共服务车辆，Cybercab需要易于维护和耐用。
02 “毛坯房”再升级
特斯拉Model系列的“毛坯房”内饰一直是吐槽焦点，而Cybercab的内饰则堪称“毛坯中的毛坯”。
穿过炫酷的蝴蝶门进入座舱，首先感受到的是座椅：相比Model乘用车更薄、更低，材质也较为普通。低座椅设计旨在方便包括残障人士在内的乘客上下车；材质一般则出于后期清洁维护的考虑。
Cybercab座舱极为简洁｜图片来源：极客公园
在乘坐姿态上，尽管Cybercab是无人驾驶车，但乘客无法“葛优躺”或“零重力”坐姿，整体感觉类似于某些影院沙发的形式。
进入Cybercab较为顺畅｜图片来源：极客公园
除了座椅，最引人注目的当属座舱中央的22英寸大屏幕。乘客可在此体验娱乐内容，不过多数人可能更倾向于刷手机或与车载Grok互动。
屏幕下方设有两个塑料感较强的车窗开关和两个USB-C充电口，方便手机充电。
如前所述，蝴蝶门和低座椅设计考虑到了残障用户需求。座舱内的双闪和开门按钮均配备盲文，便于视障人士使用。在这方面，特斯拉作为美国公司做得相当到位。
坐进去确实可以伸直腿｜图片来源：极客公园
同时，别忘了Cybercab是为运营而生，因此座舱前方配备了一颗摄像头。计划在车内进行特殊活动的乘客需三思，因为这些活动将被记录下来，成为潜在的“证据”。
特斯拉官方曾展示一段视频：一台配备大吸力吸尘器的机械臂用于清洁座椅和地板；更换清洁头后，机械臂还能清洁大屏幕。无人驾驶车辆由无人看管的机器人清洁和整备，形成真正的无人运营闭环，这才是Robotaxi的完整形态。
从这个角度看，Cybercab座舱的极简设计便不难理解——这种设计本身就考虑了运营需求。
03 新一代Model试验田
我不确定有多少人曾因马斯克取消“Model 2”小型车而扼腕叹息。从某种意义上说，Cybercab正是流产的Model 2的无人驾驶变体。
为满足Robotaxi运营成本预期，Cybercab在能耗、动力、操控和制造等方面进行了全面重新设计。
金色Cybercab与旁边的擎天柱机器人相得益彰｜图片来源：极客公园
在这台4.4米长的小车上，特斯拉仅配备了一台163千瓦电机，马力为219匹，仅相当于入门级纯电轿车配置。然而，由于Cybercab仅使用47.6度电池，整车质量仅为1412公斤，加上低于0.2的风阻系数，其续航里程竟高达673公里！
根据特斯拉官方数据，Cybercab能耗为百公里10.2度，相比竞品通常的百公里15度，再次刷新了纪录。
如此极致的设计，是因为特斯拉为Cybercab设定的未来每英里成本为0.2美元，约合每公里人民币0.84元——而国内无人驾驶车辆补贴后的每公里费用仍在1.5元至2元之间，这一价格在全球范围内极具竞争力。
除能耗外，Cybercab采用Unboxed生产工艺，所有零部件可在子组件中并行生产，最后一次性总装，极大提高了生产效率。特斯拉预计生产节奏可降至5秒，而上海超级工厂目前每30多秒下线一台车。
Cybercab的制造工艺也是特斯拉实力的体现｜图片来源：极客公园
同时，Cybercab前后均采用一体式压铸件，外层“漆”与面板一体注塑成型，不仅使车漆更厚、更耐刮蹭，还使喷漆环节更环保。
正如马斯克常说的，特斯拉的生产线本身就是公司最重要的产品之一。
在Cybercab上，可以看到下一代Model车型可能采用的技术，如线控刹车和转向、车身漆面及组装制造。从某种意义上，Cybercab也像是特斯拉的一块试验田。
目前，美国得州奥斯汀的道路上已有数台Cybercab投入运营，但与特斯拉预计的千台规模仍有差距。此外，特斯拉何时能将Robotaxi价格降至每公里8毛钱，可能仍需时日。
但Cybercab的出现，无疑在设计、制造和运营等方面为未来的Robotaxi车型树立了标杆，也成为竞争对手难以绕过的全新标准。通过访问贝博官网入口，可以获取更多关于特斯拉最新技术的深度解析。
本文来自微信公众号“极客公园”（ID：geekpark），作者：极客公园汽车组，36氪经授权发布。
